人民网北京3月22日电（李博）乘客运用电子设备地图，经过三维立体导航就可完结地铁站内杂乱空间精准定位。3月20日，我国首个地铁斗极定位体系在北京首都机场线开工建造，这是我国现在尖端规划的室内空间导航定位体系，估计本年年内建成。
据介绍，城市轨迹交通内部现有定位技能依赖于GPS卫星定位，不足以满意对定位精度的需求。地铁斗极定位体系是国家重点研制方案“超大城市轨迹交通体系高效运送与安全服务关键技能”项目重要配套演示工程，依据斗极才智定位导航体系，可应用于实景导览、检修定位、辅佐施工、高效调度等地铁场景。
业界专家这样以为，该体系的建造将在加速城市轨迹交通才智服务、才智保护，改进运用者实在的体会、进步运营功率、下降办理本钱等方面发挥重要作用。
首都机场线是北京首条接入斗极定位体系的地铁线路，由中铁电气化局集团担任规划和施工，部属城铁公司通号分公司担任光电缆敷设、定位基站装置和调试等。
运用斗极+超宽带等空间数字化技能，首都机场线建造室表里接连定位体系，在轨迹、高架桥等室外露出空间运用斗极及增强技能，在车站、地道等室内空间经过定位基站与5G技能交融，可完结高精度定位，并应用于现场监控、客流引导、乘客服务、应急处置等方面。
“斗极定位体系精确度高，在首都机场线公里运转线座车站，布置完结后，可使地铁站地下空间定位精度进步至优于2米，完结全景地图导览及高精度定位导航。”中铁电气化局地铁斗极定位体系首都机场线演示应用研究规划施工总承揽项目经理燕大龙举例说，假如乘客在地铁车站内走失，或施行应急救援时，地铁工作人员可经过三维定位查询其方位，精确度可达0.5米。
首都机场线先期进行区间光电缆敷设备工，约20余公里。之后开端装置定位基站，“区间内每隔40米设一个定位基站，总计设置约550台。咱们将运用每天夜间地铁停运后的天窗期施工，有用作业时刻只要两个半小时。”燕大龙说。
依据方案，地铁斗极定位体系首都机场线演示应用研究项目估计本年6月底完结设备装置，7月打开体系调试，整个科研课题估计11月中旬获得研究成果。
