热敏电阻是灵敏电子元件中的一类，由半导体材料制造成，对温度具有高灵敏度，能感知细微的气温变化，其电阻值能够随着温度的变化而变化。凭借着对温度的高度灵敏，利用电阻-温度特性来测量温度、控制温度和元件、器件、电路的温度补偿。
随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。
在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。
首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。
其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。
除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。
热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。
2016年，受益于电动汽车产量的快速地增长，全球及中国锂离子电池产业继续保持快速增长态势，行业创新加速，新产品、新技术不断涌现，各种新电池技术相继问世。赛迪智库电子信息产业研究所发布了《锂离子电池产业高质量发展白皮书(2017版)》(下称《白皮书》)，全面梳理了2016年国内外锂离子电池产业创新进展。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 2016年全球锂电市场规模超90GWh 就市场规模来看，《白皮书》显示，2016年全球锂离子电池产业规模达到378亿美元，同比增长16%。按容量计算，全球锂离子电池市场规模首次超过90GWh，同比增长18%。容量增速高于产值增速，原因主要在于锂离子电池产品价格不断下滑。 就产业体系来看，《白皮
最近，我表妹抱怨，当她开着爸妈的那台大众电动车e-Golf去看30英里外的一场演出时，压力巨大，时刻担心会不会电池耗尽。虽然（我个人觉得）她有点反应过度，毕竟e-Golf的 续航 能达到100英里左右。但是她仍然坚持，以后绝不会购买 电动汽车 。 几周后，她买了一辆本田飞度，并驾驶着这辆车来我街区兜了一圈，展示着它强大的汽油续航能力，再也无需担心充电的问题。 我这位表妹的经历并不算新鲜。自从消费级电动车出现后，驾驶员对电动车的续航能力一直比较担忧，担心它不能把你送到目的地，或撑到下一个充电站。这就有点类似于你担心自己的手机电池快没电了，而附近也没有充电宝和插座可用。 有限的充电设施和续航能力能够说是电动汽车行业的短板。
西门子公司在德国汉诺威CeBIT IT博览会的国际车展上推出几款电动汽车的核心部件，包括集成电池充电系统和用于电动跑车的双引擎概念。凭借为保时捷提供定制产品而闻名的德国Ruf Automobile GmbH公司也推出了一款整合保时捷车身与全电动力总成的整车产品。在其展台上，该公司展出了由西门子开发的双电动引擎驱动的车型eRuf Greenster。该车型允许直接对车辆的高压电池(400V)充电，而无需使用通常用于控制充电的价格昂贵的电子电路。 此外，西门子还展出了可同时为多辆电动车充电的“卫星型”中央充电站概念。充电站的控制系统软件负责收集、处理，并以商业数据处理系统能够识别的格式传输与充电过程相关的数据。 在Ce
就在4月1日“愚人节”这天，特斯拉(中国)区总经理郑顺景忽然在其微博上宣布将因“个人原因”离开特斯拉。这并不是个“愚人节”玩笑，从2013年3月加盟特斯拉到今年4月最终离职，郑顺景在特斯拉仅履职1年零1个月。 尽管进入中国时间比较短，但特斯拉已在中国拥有众多拥趸。近段时间以来，特斯拉在中国所掀起的“特斯拉热”风头正盛，而在此阶段，创业“元老”郑顺景及其组建的特斯拉(中国)关键人员的离职令外界出人意料。 事实上，与成功炒作引起市场追捧相反的是，特斯拉在中国市场的实质市场推动力依然缓慢。时至今日，特斯拉依然未获得工信部新车销售目录，也就是说它还未能获得在中国合法销售产品的资质。而除此之外，特斯拉还需面对充电桩、上牌、
1、 引言 电 力电子技术是研究电力半导体器件实现电能变换和控制的学科，它是一门电子、电力半导体器件和控制三者相互交叉而出现的新兴缘学科。它研究的内容十分普遍， 最重要的包含电力半导体器件、磁性材料、电力电子电路、控制集成电路以及由其组成的电力变换装置。目前，电力电子学研究的主要方向是： （1） 电力半导体器件的设计、测试、模型分析、工艺及仿线） 电力开关变换器的电路拓扑、建模、仿线） 电力逆变技术及其在电气传动、电力系统等工业领域中的应用等。 电动汽车（ EV ）作为清洁、高效和可持续发展的交通工具，既对改善空气质量、
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 电动汽车的加快速度进行发展，对快充技术提出了慢慢的升高的要求。美国普渡大学发明了一种快充电池，可以让充电像加油一样快，几乎是“立等可取”。 虽然很多人看到了电动车的好处，既环保又廉价，但是依然选择汽油动力汽车，其中的一大原因是电动车充电太麻烦。除了充电桩不是哪哪都有，分布的区域不像加油站那么广，另一个关键的因素就是，充电的速度太慢了，远没有加油走起那么干脆利索。 没有人希望在半道上，因为没电了突然停在一个地方充一小时的电再继续
“目前，国内电动汽车几乎全部采用磷酸铁锂电池。但是，我认为，到2015年，三元材料锂电池也将成为电动汽车动力电池的主流。上海卡耐新能源有限公司(以下简称：卡耐)已于2012年12月批量化生产三元材料锂电池，目标客户锁定国内大型车企。”卡耐代理总经理李天勇1月6日接受记者正常采访时说。 卡耐新能源是由中国汽车技术研究中心与日本动力锂离子研发企业日本英耐时株式会社等建立的合资企业，从事三元材料锂离子电池产业化项目。中国汽车技术研究中心占有公司近40%股份，是该企业最大股东。 李天勇说：“中汽研投资新能源汽车核心部件之一的动力电池，主要是为越来越好的推动和服务中国新能源汽车产业高质量发展的需要。” “三元材料锂电池更适合电
12 月 4 日消息，据彭博社、等报道，当地时间周五，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达 7500 美元（备注：当前约 53550 块钱）的税收抵免。 根据新规，从 2024 年起，符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由“受关注外国实体”（FEOC）所制造或组装的电池组件。此外，2025 年后，合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。报道称，这项新规针对的是中国、俄罗斯和伊朗等国家的公司。若一个企业或集团在这些国家中注册成立，或者其国有部分达到 25% 的门槛时，将被视为“受关注外国实体”
理论与设计 (熊光明，龚建伟，陈慧岩主编)
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